Главный водитель штурману:
Около Байкальска догоняет «Свобода». Тойотоводы бодры, свежи и полны оптимизма. УАЗоводы тоже бодры, но уже далеко не свежи и полны пох (УЦП, ладно переиначим - реализма). А реализм этот подсказывает, что таким темпом мы приедем как раз к финишу. После перекуса в «Полине» Главный водитель резюмирует надо завязывать с этим онанизмом. Заруливаем в Лёва-сервис в Байкальске. Пока ждали мастера поменяли трамблер в сборе такая же хрень. В итоге меряем с ним компрессию в цилиндрах везде 8, кроме третьего, в котором она оказывается 0 (ноль)! Весело мы ездим с подзависшим клапаном. Выезжаем из Байкальска на полной измене машина на асфальте-то кое как едет по прямой, а в любую горку затыкается до первой-второй передачи. До соревнований ли при таком техническом состоянии авто?
Ответ повисает в воздухе
А чего дизель от какого-нибудь японца не поставите? Сейчас все ставят дизеля на УАЗики.
И т.д. Финальный вопрос такой же, как и в прошлый раз, когда тормозили месяц назад по дороге на НОМАД-Трофи.
А лебедки что-ли две?
А колеса гребут?
А мосты военные?
А мотор родной?
Просьба пилота это приказ. Ныряю рукой к коммутатору, чтобы пощупать температуру, а меня шибанет шьющим током, как от ВВ-проводов. Ясно. На обочину. Катушку и коммутатор к замене. Поменяли. Едем дальше. Ничего не изменилось. Движок троит. Но током уже не бьет. Тахометр не скачет. Едем. Мозгуем причины капризного поведения. Темп близкий к черепашьему. Перед Слюдянкой, как обычно, тормозят на посту доблестные стражи дорог. Беглый взгляд на документы и пошли консультации:
Зажигание могзи парит, посмотри коммутатор греется? выносит предварительный диагноз Паша.
Из Иркутска мы выехали раньше всех, где-то в десятом часу утра. Имея приличный гандикап по времени неспеша катимся в своем темпе. После мотинского подьема и спуска мотор начал подтраивать. Стрелка тахометра прыгала до максимума в такт перебоям.
До Читы ещё доехать надо! ответил пилот, вытягивая сигарету из пачки синего Bond а. Как в воду глядел.
Ну, ничего, в Чите мы дадим им жару озвучил я крутившиеся в голове мысли.
Как сказал Альберт Эйнштейн - всё в мире относительно. Величайший физик прошлого столетия подразумевал при этом какие-то глобальные понятия, типа пространства и времени. Но, как показывает практика, теория относительности вполне применима и на уровне экипажа УАЗоводов, кочующих на восток в рамках Кубка ВС по хрен пойми какому виду спорта. Хотя пилот, в разговоре с проявляющими интерес гражданами (и что интересно - гражданками!) иногда и называет его внедорожным, но со штурманской точки зрения к нему больше подходит термин - .... (удалено цензурой пилота, далее УЦП). Ну так вот, об относительности. Полная капиталка нашего УМЗ 417-го, сделанная в 2007 году, позволила нам забыть о моторе вообще. Все эти два года он всегда радовал быстрой заводкой на холодную с подсоса, достаточной тяговитостью и экономичностью. Отсутствие каких-либо глобальных проблем с ним, позволило сосредоточиться на ремонте трансмиссии, навесного и прочего мелкого тюнинга. Я нарадоваться не мог неприхотливости и надежности нашего старого моторчика, который во всех поездках служил нам верой и правдой, не напоминая о себе ничем. Но как оказалось ничто не вечно под луной. Первый тревожный звонок прозвенел ещё на БЭТе, который для нас закончился на первой же точке. В то время, когда сливки джиперского сообщества пробовали фирменные блюда от шеф-поваров Романа и Андрея, мы жопами кверху ковырялись под капотом, меняя просеченную прокладку ГБЦ. Злость и благородная ярость вскипала в глазах штурмана, когда он затягивал динамометрическим ключом гайки крепления головки.
(народная пословица)
не мечтает пересесть в ТЛК 72
Плох тот УАЗовод, который
Путешествие Глухаря из Иркутска в Читу и обратно© [UAZoff]
Лирика. Путешествие Глухаря из Иркутска в Читу и обратно
Комментариев нет:
Отправить комментарий