Модельный ряд Рижского вагоностроительного завода, также представлял электропоезда для эксплуатации, как на территориях железных дорог под переменным, так иP постоянным током: ЭР1, ЭР2, ЭР2т, ЭР2р, ЭР9е, ЭР9м, ЭР9т.
Модельный ряд Чехословадского завода представлял локомотивы постоянного и переменного тока питания: ЧС1, ЧС2, ЧС2т, ЧС3, ЧС4, ЧС4т, ЧС5, ЧС7, ЧС8, ЧС6, ЧС200.
Также необходимо отметить, то, что к пассажирскому движению относятся и пригородные перевозки, которые осуществляются в пределах области или железной дороги. Пригородные перевозки осуществлялись на электропоездах составности от 4 до 12 вагонов. За Производство электропоездов отвечал Рижский вагоностроительный завод. Первый выпуск электропоезда заводом, модели ЭР1, осуществился в 1957 году, производство электропоездов прекратилось в 2000 году. Поставка электропоездов в эксплуатацию на Российских Железных Дорогах была завершена в 1997 году.
Во времена Советского Союза, Чехословацкий электровозостроительный завод, был главный поставщиком локомотивов пассажирского движения для России, вплоть до 1991 года.
Реформация подвижного состава предназначенного для пассажирских перевозок производилась не быстрее, чем реформация грузовых локомотивов. До распада СССР смена локомотивов от одной модели к другой проходило довольно часто и за короткий срок эксплуатации уже действующий локомотивов. После 1991 года, производство, а также закупка из бывших союзных стран, локомотивов пассажирского движения прекратилось.
» Реформирование железнодорожного подвижного состава в сфере пассажирских перевозок
Реформирование железнодорожного подвижного состава в сфере пассажирских перевозок
Реформирование железнодорожного подвижного состава в сфере пассажирских перевозок | Интернет портал "Железные дороги"
Комментариев нет:
Отправить комментарий